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第479章 国产化涡扇9（第1页）

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涡扇10的设计评审顺利完成，也就意味着整个项目正式进入了研发环节。而与此同时，生产制造方面的技术验证工作也并没有停下来。410厂的技术室内，一群工程师正或站或坐地围在几台电脑旁边，看着crt显示器屏幕上面的3d模型。1995年，涡扇9的国产化率达到70，标志着为期4年的涡扇9发动机材料国产化项目告一段落。在当时看来，剩下的30，对于430厂来说，属于很难在短时间内靠自身力量解决掉的部分。好在随后的两年时间里，镐京方面倒也没有摆烂。除了通过精工计划牵上常浩南和410厂这条线，成为涡扇10的技术验证型号之外，最主要的成绩就是把斯贝k202的原始设计给数字化了。当然，这也是常浩南去年年末就提出来的要求。一型航空发动机的相关设计文档浩如烟海，如果全部呈现在纸质材料上，那恐怕能装满好几个档案柜。作为全国上下最了解涡扇9情况的人，他自然而然地也被拉进了涡扇10项目组。而且这个过程中几乎不可避免地产生丢失或者污损，到时候又是一笔糊涂账。要把这种体量的实体资料从镐京转移到盛京，那绝对是个相当巨大的工程。实在不是他们对430厂有什么偏见。作为当时华夏航空工业接触过的，最先进的航空发动机，一些技术细节哪怕过了十几年也还能记住。只不过，到目前为止，大多数工作还是在老伙计身上干：“你们确定……消化吃透了？”杨庆露出了一个有些顾虑的表情：“，基本可以看做是涡喷14顺利定型之后的任务结算奖励。随后，林卫国从公文包里掏出一张图，夹在身后的绘图板上。“完）

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