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第1516章 海底隧道（第1页）

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有一座大型矿山，可以舒舒服服的挖掘几十年，享受不断带来的收益。在2018年的时候，人们经常调侃一些胆大投资的人，就会用“干啥，这么大胆，家里有矿啊”的话来说。由此可知，家里有矿的好处，是人人都知道的。但其实还有一种财产，是不怎么需要你持续的投入，却能一劳永逸的让你挣几十年的。它就是高速公路。只不过高速公路基本上不可能由私人修建，能修建它的通常只有改革开放初期的香江商人，然后便变成了在内地有着深厚背景的大公司、大集团。所以人们才没有用“家里有路啊”这样的调侃话语。可是论起了赚钱的能力，高速公路比起矿山还要稳当得多。因为矿山还会因为矿石的价格涨跌而价值升降，比如晋西的煤老板们，比如澳大利亚的铁矿公司们。但高速公路从修建起的婶和温璧霞之前的居住地就会明白，它几乎就在九龙新界的最边儿上了。这里以后发展本来就一般，私家车想要从这里通过海底隧道到港岛，还得从很远窝打老道转到龙翔道，然后从九龙湾、牛头角、观塘……这么一路开车过来，才能抵达茶果岭道，最后过海。前世的东区海底隧道之所以通行车量不多，除了价格因素占据一半外，另一半应该就是这个位置的原因。否则必东区海底隧道贵了一倍的西区海底隧道，都能有差不多5万辆车子的通过量，凭什么东区海底隧道就只有7万辆？殷俊如果要做东区海底隧道，肯定不会甘心只有设计量一半的使用率。要挣钱，就要挣得利润最大化！既能充分利用隧道，还不用定出高价，这么堂堂正正的挣钱，殷俊当然没有负担。那么，就必须要改变东区海底隧道的路线图。哪怕是把修建的路线拉长，从观塘的丽港公园出来，贴着启德机场的区域经过，直接接到地铁“北角站”都行。或者从再复杂一些，自牛头角的观塘海滨走廊出，最后还是抵达鲗鱼涌。相比起第一个“观塘—北角”方案，第二个“牛头角—鲗鱼涌”，起码要修建4公里，几乎就增加了一倍的路程。路程增加一倍，可不仅仅是海底隧道的长度增加，这工程难度、成本方面也得是翻着倍儿的往上涨啊！不说100亿港币，起码70亿港币是必须的。而第一个的“观塘—北角”方案，顶多3公里，50亿应该就能拿下。到底两个方案，哪一个更加的优秀，哪一个最有利于交通便利，最有利于赚钱，却不是简单能判定的。殷俊便把它交给了相关的专家们，让他们去讨论，最后给殷俊一个详细的测算方案。他们从各个角度分析和测算，比起殷俊在这里空想，要实际许多。尤德那边也不用担心变卦，东区海底隧道除非是殷俊不愿意修，否则香江政府肯定不会给第二家公司。这就是之前付出巨大代价的好处啊！二十多年的运营期，高达数百亿港币的利润，就这么的到了殷俊手里，这不是天道酬勤，老天奖励给勇敢者的礼物么！？……（谢谢最近打赏、月票、推荐的老爷们！）

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