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第367章 为支线客机彻底扫清障碍（第1页）

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“这……”对于常浩南这次的表态，就连丁高恒和怀国莫都觉得有些惊讶。毕竟在之前和欧洲谈判的时候，正是前者首先提出了与对方进行支线飞机适航互认的建议，最终帮助整个华夏航空制造业打开了新局面。怎么到了美国航空局这里，意见就变成了反对呢？“常工……”尽管在场的所有人多少都了解常浩南在这件事情中发挥的作用，但还是有人忍不住开口想要反驳。不过却被丁高恒抬手制止了。“常浩南同志，说说你的看法？”这个时候，就能看出来自不同系统的人对于常浩南态度上的区别了。丁高恒的眼神和语气中更多是带着郑重和询问。过去的很多次经验都已经证明，常浩南不会做无的放矢的事情，既然这么说肯定是有充足的理由。而旁边的王宇忠虽然也很认真，但表现出的更多还是好奇。毕竟他关于常浩南的认知，基本全都是来自于他人的转述以及报告材料之类的间接方式。“对于我们来说，jaa的适航证算是雪中送炭，而且哪怕在全世界范围内，都是从无到有的节后面还有哦，请，后面更精彩！“看来，我们确实是有些保守了，应该可以提出一些更加有利于我方的条件！”这个时候很多人才注意到，他刚刚实际上已经在面前的本子上记了不少东西。这让一些经委那边的同志顿时感觉有些惶恐——刚才不少人只顾着听常浩南的发言，并没有关注到王宇忠的动作。结果自家老大都记了笔记，你不记，是不是心里还有什么想法没说出来啊？于是纷纷提起笔，开始整理记忆中刚刚常浩南总结的几条理由。“没错，是应该把目光放开阔一点。”丁高恒也在旁边点头表示同意：“既然这样，我想或许可以循序渐进，把faa这个适航审定的上限稍稍调高一些？这样，等到以后我们再去和欧洲方面谈适航审定范围扩大的时候，手里面也能多一张牌好打。”在这间会议室里面，常浩南无疑是航空领域最专业的的人，因此众人纷纷把目光投向了他。“切香肠战术当然没问题，波音从今年开始的主打产品是737-700和737-800两个型号，所以我们应该可以把谈判的心理预期提高到130座或者65吨，当然刚一开始可以提的稍高些，留一点讨价还价的余地出来。”实际上，这种思路有些类似于后来华夏在引进高铁时的谈判策略。只不过关注的重点不在价格，而是适航互认的范围。最好是能让jaa和faa在这方面竞争起来。像是适航互认这种敏感程度比较高的事情，要想直接一步到位，难度还是比较高的。但温水煮青蛙就好办多了。而且另一方面，常浩南也知道，未来占据市场主流的支线飞机，实际上是空客a220那样的“准干线”型号。舒适度和飞行性能跟干线对标，但运营成本和对机场的要求则跟支线对标。而目前正在筹划中的c808，也就是图334的国产版本，刚好歪打正着地符合这个要求。所以，不如趁着这个机会，给未来几年内的国产支线飞机发展彻底扫清障碍。常浩南在赞同了丁高恒的意见之后，又继续补充道:“另外，我还有一个想法，不过需要经委和对外经贸合作部的同志慎重考虑一下可行性。”“能否试着要求美方同意，将我国对于航空工业产品的关税上限，从目前确定的6，提高到15-20的水平？”此话一出，周遭顿时响起一片吸气声。（本章完）

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